操作不当会给汽车带来哪些隐患？

自动变速器的故障维修一直是汽车维修领域的一个难点。在全自动变速器故障维修中，“换挡质量”是维修人员公认的难点。无论是专业从事自动变速器维修的精英，还是在汽车维修领域鲜为人知的工程师，都对自动变速器的“换挡品质”一无所知，解决“品质”问题是一个非常困难的问题。因此，顺利解决自动变速器的“换挡质量”问题，是对自动变速器全故障维修中维修技术人员技术含量和综合素质的验证。

0AM双离合控制dsg7变速器自上市以来一直被大众视为宠儿，并得到了广泛的应用。除了与上汽大众的众多车型匹配外，它还标配了包括德国大众、奥迪等在内的大众小排量车型。制造商将其命名为DQ200，大众将其更名为0AM干式DSG变速器。它标配了大众1.4T发动机，后来与1.8T发动机匹配。目前这种变速器的质保期为出厂后4年15万公里。由此可见，这种变速器的质量是多么可靠的基础上手动变速器和添加了电液控制。然而，自进入市场以来，消费者投诉不断，如“减速”、“换挡不正常”、“刹车刹车撞击”、“发动机突然快速”等“动力突然中断”、“缺档”等。大部分问题可以在4S店通过升级软件或更换部分零部件来解决，但外修企业或4S店遇到的常见故障是事故车遗留的问题。

看来，一般自动变速器壳体损坏的维修极为简单。然而，OAM不仅是用于更换外壳，还用于拆卸和组装。因此，该故障代码或该故障代码在项目完成后出现。要么它不能开车，要么它有齿轮碰撞。要么它几乎不能行走，要么它会失去一些齿轮，要么它会是好的或坏的，等等，这是不正常的。只有通过故障排除，我们才能发现这些问题大多是人为操作不当造成的，这说明了标准化在该变速器拆装中的重要性。

维修人员操作不当造成的问题有两个：一是机电单元的拆卸问题；二是双离合器总成的拆装问题。双离合器有很多问题。机电单元j743的拆卸方法有两种：一种是在机电单元j743无故障时，用诊断仪驱动拆卸过程。具体拆卸步骤如下：将变速杆置于P档，连接大众汽车专用诊断仪，按下右导向功能，进入“系统选择”，选择“7档双离合变速器0AM”，将j743的机电单元置于拆卸位置，“按继续键”，关闭点火开关，按正常操作进行拆卸。实际上，这个过程就是用大众汽车的专用诊断仪设置空档位置，并将所有的拨叉置于空档位置。如果没有大众专用诊断仪，可以拆下变速器驻车推杆下的黑色塑料盖，然后用工具将表盘再次换到空档。如果6/R拨叉未返回空档，则无法拆下控制单元。另外，当机电单元发生故障或变速器已被提档需要拆卸时，变速器的四个内档拨盘中有两个在P/N档时处于响应状态，即1/3同步器一档侧功能处于组合状态，变速器R档侧功能处于组合状态6/R同步器也处于组合状态。因此，当拆下机电单元j743时，四个换档拨盘处于组合状态，拨叉的同步器必须处于“n”位置才能取下。这需要先拆下驻车推杆下的黑色塑料盖，然后用螺丝刀将1/3档和6/R档连接到N位置，然后才能完全拆下。同样，安装机械电子单元j743时，与液压单元上的换档叉相连的液压杆也应放置在正确的位置。

事实上，常见的问题是双离合器总成的拆装，操作粗暴或保护不当，造成污染。因此，安装后会出现问题。首先，在双离合器拆卸过程中，离合器总成需要用专用工具（专用拉拔器）拉出，而不是用粗拉、硬撬取出。正常拆卸如所示。拆下的双离合器应放置良好，不得碰碰或沾油。否则，会影响工作间隙和摩擦系数，导致匹配失败或异常失效。

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