广东专业汽车金融产品公司

汽车金融市场的主体主要包括汽车金融服务公司、商业银行、汽车财务公司、信托公司、信贷联盟、汽车租赁公司和汽车保险公司等。其中，汽车金融服务公司、商业银行、汽车财务公司、信托公司、信贷联盟是提供资金的一方。近年来中国汽车金融市场快速发展，汽车消费者对于二手车贷款、融资租赁、汽车相关衍生产品的融资需求日益增长，汽车金融体量进一步扩大、汽车金融渗透率继续上升，前瞻分析认为，未来中国汽车金融市场规模将继续保持较快增长趋势，前瞻预计，到2025年我国汽车金融行业市场规模将超过50000亿元。

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资金成本上升。在经济下行和去杠杆的经济背景下，汽车金融服务机构的融资面临一些困难，资金成本上升，资金风险增加。2018年，中国汽车金融行业发生29笔融资事件，较2017年减少了35笔；2018年汽车金融行业融资金额为182.39亿元，较2017年下降85.86%；二是新车销量下滑。新车销量在2018年出现次负增长，直接影响新车金融，对汽车金融行业提出了挑战。三是产品同质化高。随着行业发展的成熟和信息不对称逐渐减少，汽车金融信贷产品趋于同质化，基础产品在公司间的差异越来越小；四是消费者恐慌。由于存在部分直租平台业务不规范现象及消费者对汽车直租产品存在认知偏差，直租出现“退租难”问题，造成消费者对直租的恐慌。

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供应链金融一词在金融业并不陌生，作为商业银行的一种新的金融服务，近年来在国际银行业应运而生，成为商业银行新的重要业务增长点。供应链金融是商业银行站在供应链全局的高度，为协调供应链资金流，降低供应链整体财务成本而提供的系统性金融解决方案。服务了数万家中小企业，在汽车、物流、重型机械、大宗商品等方面更是将“1+N”的业务模式做到极致。供应链金融业务之关键在于核心企业，汽车金融公司背靠OEM的资源，须发挥近水楼台先得月的优势

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目前，包括银行、汽车金融公司、融资租赁公司、互联网平台在内的四类主体，是逐鹿汽车金融市场的主要力量。华泰证券研报称，其中汽车金融公司市占率约50%，银行市占率约30%，头部机构马太效应明显。作为两大重要“玩家”，银行与汽车金融公司各有优劣势。其中，银行资金实力足、金融专业能力强、产品利率低，但渠道相对有限、汽车专业度相对不足。相对而言，汽车金融公司渠道广泛、厂商贴息下实际利率较低、深谙汽车行业，但资金成本要高于银行、产品范围相对受限。

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数字化转型”就是对业务（流程、场景、关系、员工）进行的重新定义，内部完成全面在线，外部适应各种变化，从前端到后端，全面实现无需人工介入的自动化和智能化，终创造价值。从以上可以看出，数字化转型的目标是重新定义业务而不仅仅是信息化做的线下到线上；实施数字化的目的不仅仅是降本增效，而应该关注自动化和智能化，根据环境和基础设施的变化，重新定义企业业务。随着消费、基础技术、商业模式及政治环境的变化，企业如果不进行数字化转型，就要面临巨大风险，随时会死掉，其中转型是关键，数字化是手段。

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随着新车销量的下滑和汽车金融玩家数量增加，行业竞争加剧。背景的汽车金融公司为支持主机厂销量，更是通过放弃部分金融业务利润而吸引消费者购车。因此，行业整体利润空间被压缩，汽车金融企业近年盈利压力陡增。2018年前，主要汽车金融公司的净利润率整体呈上升趋势，但增速已出现收窄，而到2018年，主要汽车金融公司净利润率整体出现下降，部分企业净利润率的下降百分点甚至超过了两位数。