湖南专业汽车金融贷后不良资产公司

随着新车销量的下滑和汽车金融玩家数量增加，行业竞争加剧。背景的汽车金融公司为支持主机厂销量，更是通过放弃部分金融业务利润而吸引消费者购车。因此，行业整体利润空间被压缩，汽车金融企业近年盈利压力陡增。2018年前，主要汽车金融公司的净利润率整体呈上升趋势，但增速已出现收窄，而到2018年，主要汽车金融公司净利润率整体出现下降，部分企业净利润率的下降百分点甚至超过了两位数。

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从市场参与主体来看，我国汽车金融市场正逐渐形成由汽车金融公司、商业银行、汽车集团财务公司、汽车融资租赁公司以及互联网公司等多元主体并存的局面。汽车金融公司拥有业务模式和金融产品的灵活优势，以及整车厂渠道支持，预计仍将是未来汽车金融市场的主流力量。商业银行凭借传统资金优势和广泛的渠道网点布局，主要依靠信用卡车贷的模式，是目前国内汽车金融市场重要的参与方之一。汽车融资租赁公司以及互联网公司也凭借灵活的市场策略满足不同消费者的需求。

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近年来，中国汽车消费市场的蓬勃兴盛为汽车金融服务培育了广阔的发展空间。随着 80 后、90后逐步成为消费主力，大众消费观念和行为正在悄然发生改变，年轻一代不仅喜欢消费，更喜欢超前消费，使得消费者对汽车金融的接受程度更高。如今，包括银行和汽车厂商、互联网汽车金融公司等在内的众多机构都积极拓展汽车金融业务在这个高新技术层出不穷、产业态势不断创新求变的时代，汽车新出行、汽车新零售等新鲜事物等新概念、新产业正在刷新我们的观念，改变着我们的生活，也给汽车金融提出了新的要求

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2020年的后一天笔者看到一篇报道，某汽车金融公司的零售信贷系统经过不断迭代，审批效率显著提升，平均贷款审批时间大幅度缩短，60%以上的客户能够享受到5分钟内得到审批反馈的极速体验，一次性审核通过的业务可在1小时内完成放款。这种高效的作业在汽车金融机构并不少见，某商业银行的“秒批”产品，审批时效更是以“秒”计算，客户体验做到随着近几年央行征信体系的逐步完善、三方数据服务商的快速发展以及金融科技的广泛应用均为金融机构高效作业提供了技术基础，使其成为金融机构常态化、基础化的能力，原来的“我比别人快”的优势将不复存在，各金融机构会持续地打造新的相对优势，客户服务能力不断提升。

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严监管下，行业将引来洗牌。非持牌机构往往为追求规模而降低风控标准，给予渠道的佣金也越来越高，为追求规模扩张甚至不惜亏损。而枉顾利润的扩张在扰乱了正常的市场竞争秩序同时，也衍生出许多金融市场乱象，如各式各样的“套路贷”。部分消费金融机构给渠道高返点或采取价格战，存在随意收取各种名目的金融服务费、“砍头息”等违规行为。在监管严格、资金来源向银行集中的趋势下，汽车消费金融行业将迎来洗牌期，部分机构可能面临出局风险。