成都专业汽车金融仓储公司

随着监管的持续加强，互联网金融科技的日趋成熟，大型银行大力调整间客模式，推行直客模式；大多独立三方机构向助贷模式转型，未来助贷模式将更加规范化，大型流量平台在此方面具有得天独厚的优势，线下机构唯有多元化产品提高人均产能，同时向数字化转型，方可持续发展。担保公司、SP、中小型融资租赁公司等平台将转型为线下服务提供商，部分会被市场淘汰。随着上游融资成本的降低和企业内部金融科技的大规模使用，加之外部竞争的日趋激烈，企业有能力也有动力进行价格战，价格战作为常用的市场竞争策略会被轻易使用，从而进一步压缩企业的盈利水平。

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从新车市场来看，中国已连续九年成为全球大的新车销售市场，2017年新车销售量达2888万辆，零售额达到4.2万亿元。不过受经济放缓等因素影响，去年以来新车销量增速显著放缓，仅维持在3%左右。相比于新车市场，二手车市场增长仍然十分迅速，2017年二手车交易量和交易额分别达到1240万辆和8093亿元。近两年，二手车交易量与交易额均保持了两位数的增长，是新车市场的2-3倍。随着中国汽车保有量的不断上升，二手车市场还有巨大的发展空间。

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汽车消费金融评估风控能力主要从客群质量、风控标准和手段、不良贷款率等方面来衡量。其中不良贷款率是以风控结果来反映风控能力强弱的核心指标，不良贷款率越低，风控能力越强。商业银行往往通过中间方实现放贷，不直接面对客户，同时可依托担保公司兜底，风控能力强。持牌汽车金融公司背靠主机厂，主机厂掌控着4S店，因此持牌汽车金融公司有4S店作为渠道，贷款质量较高。据统计年我国持牌汽车金融公司平均不良贷款率低于商业银行个人汽车贷款平均不良率。二手车贷款人群和直租产品人群的信用质量一般不如4S店购新车人群信用质量；同时在风控技术能力、专业人才队伍等方面，第三方汽车金融服务公司、融资租赁公司整体弱于汽车金融公司、商业银行，因此第三方汽车金融服务公司、融资租赁公司的客群质量与风控能力不如汽车金融公司、商业银行。同时，金融机构会根据申请人的信用等级情况，提供相应利率的汽车消费金融产品和服务，以控制坏账风险。

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与此同时，2020年11月，银保监会明确“把所有金融活动纳入到统一监管范围”的政策导向，推动同类业务、同类主体公平竞争，先后收紧对网络小贷公司、金融科技公司的约束，对消费金融公司、汽车金融公司等持牌机构反而给予更多政策倾斜。如11月6日银保监会发布《关于促进消费金融公司和汽车金融公司增强可持续发展能力提升金融服务质效的通知》，将汽车金融公司拨备覆盖率要求由150％降至130％，支持其开展信贷资产收益权转让业务来盘活资产，并明确其可发行二级资本债补充资本。