湖北专业汽车金融司法诉讼公司
发布时间:2024-02-18 01:12:41湖北专业汽车金融司法诉讼公司
但随着中国市场可供选择车型的日渐丰富,中国汽车消费者越发理性。一方面,中国汽车市场供给端和消费端的需求出现变化,从供给端来看,根据中国汽车工业协会发布的数据,2018年全年汽车销量同比下降2.8%,自1990年以来首次下跌,主机厂、经销商均面临着巨大的销量下行压力。从需求端来看,随着居民消费水平和消费理念的升级,再加上各城市限号、限牌等限购政策之风愈演愈烈,消费者购买汽车时,一步到位式的“跃级”消费成为众多消费者的无奈之举。
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目前,包括银行、汽车金融公司、融资租赁公司、互联网平台在内的四类主体,是逐鹿汽车金融市场的主要力量。华泰证券研报称,其中汽车金融公司市占率约50%,银行市占率约30%,头部机构马太效应明显。作为两大重要“玩家”,银行与汽车金融公司各有优劣势。其中,银行资金实力足、金融专业能力强、产品利率低,但渠道相对有限、汽车专业度相对不足。相对而言,汽车金融公司渠道广泛、厂商贴息下实际利率较低、深谙汽车行业,但资金成本要高于银行、产品范围相对受限。
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产品上,基于运输细分场景的定制化是实现差异化竞争的有效手段。与乘用车不同,商用车的用车场景因运输业务的特征而有所区分。这些特征给予行业玩家针对客户业务现金流情况定制产品的机会,例如针对资金流周期性强的客户制定业务淡旺季还款额不等的方案。服务覆盖上,针对商用车全生命周期价值的特点开发支持用车环节的金融产品,除购车环节的保险和税费以及车用设备外,向燃油、路桥、维保等环节发展,开拓更大的蓝海市场。
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从广义汽车金融角度看,国内内循环经济模式的调整,涉及到供给侧和需求侧两端的改革,而汽车金融在供给侧产品还是比较单一,因此,基于整个汽车金融产业链的金融产品将会面临重大机遇。与此同时,消费结构的变化也给汽车金融带来了更多施展空间,2009年~2018年,中国汽车消费一直处于强势增长态势,2018年之后进入调整期,业内普遍认为这个调整期将持续5年左右,其中主要的就是消费结构的调整。客户群体会从此前的一二线城市新购和增购群体,逐渐变为一二线城市燃油车升级换购、新能源增购和三四线城市下沉市场首购群体。
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汽车金融行业的大环境是健康的,但不排除有少数不合规公司或者机构有违规操作,让消费者蒙受损失,给行业蒙上了一层“套路多”的刻板印象。行业整体水平提升,首要在于行业服务消费者能力的提升,如通过科技化手段实现汽车金融服务全流程的线上化、自动化和智能化,从而减少过多人工参与,通过标准化、规范化的操作,真正为消费者提供安全、简单、便捷的服务。